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【南行】大津・京都方面：弘川ランプ
掲載：2014年12月31日
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【南行】京都方面：
掲載：2014年12月31日
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【北行】敦賀・高島方面：浜大津3交点北側
掲載：2014年12月31日
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【西行】大津・草津・水口方面：鈴鹿トンネル西側
掲載：2014年12月31日
設置は土山町から甲賀市に変わった2004年頃。以前はローマ字があるものの自治体のシンボルマークが無いタイプで、交換時には柱も老朽化が目立っていました。おそらくは標識の手前にある上り線の鈴鹿トンネルが開通に伴い設置されたものだったのでしょう。
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【西行】福井・敦賀方面・近江塩津駅東側
掲載：2014年12月31日
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【東行】弘川北交点
掲載：2014年12月31日
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【北行】敦賀・岐阜方面
掲載：2015年4月13日
滋賀県も例にもれず、写真のような設置方法が主流でした。しかし、昭和61年の案内標識へのローマ字復活を皮切りに、F字型や逆L字型柱での設置が主流となっていきました。そして、平成20年には一気に更新工事が行われ、管内の吊り下げ型の標識は絶滅寸前に。
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【北行】敦賀方面：川崎交点
掲載：2015年4月13日
このr37にも同じく「主要地点」の標識を設けて交差点名を案内していますが、こちらの表記は「川崎町」。同じ交差点でも国道と県道で表記が異なります。
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【南行】京都・大津市街方面：真野IC
掲載：2015年4月13日
大津市北部の中心地である堅田地区はこのインターチェンジの最寄りです。また、ここを降りて琵琶湖大橋や国道367号へ行くことも出来ます。
補助の案内標識を設けて、情報量が多いものとなっています。
なお、柱は日本道路公団（有料時代の管理者）が設置。
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【南行下り線】大津・彦根方面
掲載：2015年5月20日
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【北行上り線】敦賀・高島方面
掲載：2015年5月20日
写真は上り坂で、この先には下り坂を伴ったカーブがあります。
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【北進】敦賀・高島市街方面
撮影：2015年9月
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【北進】和邇IC：京都方面
撮影：2015年9月
元々、日本道路公団管理時代からここに警戒標識があったのですが、老朽化による退色が目立っており、道の駅の建設で現在の標識となっています。
 京都方面 |
 敦賀方面 |
【両面】真野IC北側
撮影：2015年9月
緑看板「方面及び出口」では「真野 堅田」と案内していますが、それだけでは足りず、左側にローマ字無しの案内板で補っています。この周辺の真野や堅田といった地区は交通の要衝で、通常の案内標識では十分に情報を提供できなかったわけです。
北進（敦賀方面向き）には2014年に正式に標識として認められた「サービスエリア、道の駅及び距離」の標識が取り付けられています。
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【東進】四日市・彦根方面
掲載：2015年9月
こちらの標識は、2003年頃に交換が行われて設置されたものです。それ以前は、路側式の市章が無いタイプのものが設置されていました。
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【東進】四日市・甲賀方面
掲載：2016年11月19日
ここで言う基準地とは県庁所在地クラスの都市（名古屋、大津など）で、四日市は重要地、甲賀は主要地です。
何故か国土交通省近畿地方整備局が管理する道路に設置される「方面及び距離」は二段にしたものが多く、滋賀国道事務所もその例にもれません。
写真の標識ならば最上段に「名古屋」と表示して三段表示にできるのですが、実際は面積を大きくして上下に余白を作っただけの二段のタイプでした。
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【北進】福井・敦賀・今津方面
そこで設けられたのが「横断者注意」の注意喚起板。高輝度反射材を用いた法定外表示板です。
なお、1枚目の写真の手前には「出入車両に注意」といった旨の表示板もありました。
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【東進】四日市・亀山方面
掲載：2017年1月
標識自体は古く、昭和61年のローマ字復活以前から設置されているもので、現行の案内内容は既存の標識板に全面を覆うよう当て板されたものです。
構造自体は現在でもメジャーなF字型柱が用いられていますが、柱が太く、上下の梁を結ぶ「つなぎ材」が3本（最近のものは2本）といった仕様です。
写真1枚目ご覧の通り、写真撮影時には拡幅工事が実施されていました。この工事は2015年3月に完成し、標識は新しいものに交換されました。新調後の青看板は、ラウンド処理（角を丸く切り落とす）こそ施されたものの、内容は拡幅前と同じままです。
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【北進】藤尾奥町ランプ
掲載：2017年1月
写真はR161西大津バイパス藤尾奥町ランプの下り線出入口に設置されたもの。当時、西大津バイパスは単に「バイパス」と案内されていました。
撮影が困難なため裏面の写真はありませんが、複柱によって取り付けられたシンプルなもの。
標識の真上を通る高架橋が上り線敦賀方面へ向かう車道ですが、4車線化によるこの高架橋の架設工事が始まるまでは他にも案内標識が設置されていました。テーパーポールから吊り下げる形で設置されており、それらは上下線問わずR161のおにぎりに「バイパス」と付けたものでした。
よって、自分の進むべき方面を確かめる場合はこの青看板が頼りでした。
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【南進】京都・大津方面
なお、2012年頃までは「冬期間」の補助標識の地色は黄色かったです。
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【西進】大津・米原方面
下道の国道でも勿論雪寒事業は欠かさず、このようなチェーン着脱場が設置されています。
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【北進】福井・敦賀方面
2017年（平成29年）3月に小谷城SICが供用開始するに合わせて更新された案内標識です。「長浜市役所湖北支所」への案内は更新前からあったものでした。
この青看板は直前にあった標識令の改正に対応させています。具体的には、高速道路に導入されはじめた路線番号（E8）を併記したところ、また「ETC専用」の文字に「ONLY」の英語表記を挿入したところです。なお、NEXCO中日本が北陸自動車道の本線に設置した標識ではこれらの標識令改正には対応していませんでした。
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【南進下り線】京都・大津市街・堅田方面
掲載：2020年5月26日
志賀バイパスの南側に位置する湖西道路が無料化するまでは直進・右折ともに「京都 大津」の案内があり、現在の志賀バイパスの位置には「湖西道路」の案内が、矢印の下に蓋されている部分に小さく志賀バイパスと案内がありました。
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【東進上り線】名古屋・四日市・甲賀方面
掲載：2020年5月26日
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【西進下り線】大阪・京都方面
掲載：2020年5月26日
コンクリート壁にボルトを打ち込むタイプで設置は標識の中でも少数派。
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【西進下り線】栗東・水口市街地方面
掲載：2020年5月26日
設置は「待避所」が現行のタイプになる昭和61年より前で、さらにこの道路が建設省（現：国土交通省）から滋賀県へ移管される昭和55年よりも前です。
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【東進下り線】米原・長浜市街方面
掲載：2020年5月26日
案内板の方は正式な標識ではありませんが、国土交通省近畿地方整備局でこの様式が仕様化され、近畿地整下の国道事務所が同様のレイアウトの標識をトンネルに設置しています。
後者の指示板ですが、賤ケ岳トンネルが開通する以前からあった国道8号の旧道（滋賀県道514号大音飯浦線）が迂回路であり、歩行者のみならず自転車もその旧道を経由するよう推奨されています。
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【南進下り線】今津方面
掲載：2020年5月26日
歩道が狭くて危ないのですが、現在はこの西側（写真1枚目から見て右方向）に湖北バイパスが開通しているため交通量はかなり少ないです。柱の管理者シールも「建設省」のまま。建設省が省庁改変で国土交通省になる前に移管されたことが分かります。
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【北進上り線】米原方面
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【西進下り線】米原方面
掲載：2021年10月28日
国道21号の米原〜関ヶ原間にはチェーン着脱場が何ヶ所か設置されています。撮影は4月で、既に雪解けが過ぎ後なのでチェーンポールで閉鎖されていました。
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【北進上り線】敦賀方面